HVO100 wyznacza nowe standardy redukcji emisji w transporcie
Nowe przepisy, nowe możliwości
HVO, paliwo pozyskiwane z odpadów roślinnych i zwierzęcych, staje się coraz ważniejsze dla dekarbonizacji sektora transportu. Niedawno przyjęte zmiany prawne dotyczące parafinowych olejów napędowych otwierają przed Grupą DS nowe możliwości: W przyszłości będziemy mogli zaoferować naszym klientom paliwo do 90% neutralne pod względem emisji CO2 na naszych stacjach paliwowych, a już teraz w naszym magazynie w Bremie.
W poniższym artykule przedstawiamy informacje na temat produkcji, korzyści i aspektów zrównoważonego rozwoju HVO. Ponadto nasi dyrektorzy zarządzający z sektora energetycznego przedstawiają wgląd w planowaną konwersję stacji paliwowych i flot pojazdów w Grupie DS, a także przyszłościowe strategie neutralnego dla klimatu pokrycia zapotrzebowania na energię w sektorze transportu.
HVO to skrót od "Hydrotreated Vegetable Oil" (uwodorniony olej roślinny). Jest to odnawialny olej napędowy (znany również jako biopaliwo), który jest wytwarzany przez uwodornienie olejów roślinnych lub tłuszczów zwierzęcych. Podczas uwodorniania surowce te są poddawane obróbce pod wysokim ciśnieniem i w obecności wodoru w celu zmiany ich struktury chemicznej. HVO może być stosowany jako alternatywne lub uzupełniające źródło paliwa dla oleju napędowego w silnikach spalinowych. Ma podobne właściwości do kopalnego oleju napędowego, ale jest bardziej przyjazny dla środowiska, ponieważ jest praktycznie wolny od siarki i aromatów oraz zmniejsza emisję zanieczyszczeń.
Dla różnych rodzajów paliwa stosowane są następujące oznaczenia:
- Parafinowe oleje napędowe (XTL: X to Liquid) mogą być produkowane syntetycznie (np. z gazu ziemnego / gazu w postaci ciekłej), z energii elektrycznej (PtL: Power to Liquid) lub ze źródeł biogennych, takich jak uwodornione oleje roślinne, w tym HVO100
- B10 Olej napędowy z dziesięcioprocentową domieszką biodiesla (wymagana zgoda producenta)
- B7 Olej napędowy z siedmioprocentową domieszką biodiesla
Aby zmniejszyć zużycie paliw kopalnych, niemiecki rząd wprowadza nowe paliwa do silników wysokoprężnych. Po raz pierwszy XTL (bezkopalny lub parafinowy olej napędowy) został dopuszczony do transportu drogowego jako czyste paliwo. Wcześniej te kopalne oleje napędowe mogły być jedynie mieszane. Zmiana obejmuje również paliwa wykonane w 100% z uwodornionych olejów roślinnych. Te zmiany prawne mają pomóc w promowaniu bardziej przyjaznych dla środowiska i zrównoważonych opcji paliwowych w Niemczech i mają wejść w życie 13 kwietnia 2024 r. [1]
[1] www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/einfuehrung-neue-dieselsorten-2244528
Na stronie internetowej kraftstoffe.info znajduje się lista samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, których silniki zostały zatwierdzone przez producenta do stosowania paliwa HVO100. Należy pamiętać, że zatankowanie paliwa HVO100 bez zgody producenta spowoduje utratę gwarancji.
HVO100 oferuje krótkoterminową redukcję emisji spalin, ponieważ jego spalanie uwalnia znacznie mniej gazów cieplarnianych, takich jak dwutlenek węgla, tlenki azotu i cząstki stałe - do 90% w zależności od użytego surowca [2]. [W porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym, HVO100 ma niższy poziom zanieczyszczeń, takich jak siarka i metale ciężkie. Ponadto, HVO powoduje zmniejszoną emisję cząstek stałych, co prowadzi do lepszej jakości powietrza, a tym samym zmniejsza obciążenie dla ludzi i środowiska.
W przeciwieństwie do biodiesla, HVO100 wykorzystuje pozostałości biologiczne i materiały odpadowe, co oznacza, że do jego produkcji nie trzeba bezpośrednio wykorzystywać gruntów rolnych. Obawy, że do produkcji HVO100 wykorzystywany jest olej palmowy, są bezpodstawne. Od 2023 r. w Niemczech obowiązywać będą bardziej rygorystyczne kryteria zrównoważonego rozwoju, które wykluczą z rynku biodiesel wytwarzany z oleju palmowego [3].
[2] Według najnowszych danych Federalnego Urzędu ds. Rolnictwa i Żywności (BLE), redukcja nowych emisji CO2 z HVO z odpadów i pozostałości w 2021 r. wyniosła 89,73%, patrz www.ble.de/SharedDocs/Downloads/DE/Klima-Energie/Nachhaltige-Biomasseherstellung/Evaluationsbericht_2021.pdf
Spalanie kopalnego oleju napędowego
lub HVO w silniku wytwarza CO2
CO2 jest uwalniany do atmosfery.
Rośliny pochłaniają CO2
z atmosfery poprzez fotosyntezę
W produkcji HVO odpady roślinne są wykorzystywane
jako surowiec, przy czym zaabsorbowany CO2
jest ponownie wiązany i cykl zostaje zamknięty.
Jak temat HVO pojawił się w grupie DS?
Christoph Avé-Lallemant (dyrektor zarządzający DS Energies Holding): Naszym celem jest dostarczanie klientom wszystkich potrzebnych im paliw i prowadzenie działalności w sposób jak najbardziej neutralny dla klimatu. W związku z tym odpowiedzieliśmy na prośby klientów i obecnie przygotowujemy różne stacje paliwowe do oferowania HVO. Dzieje się to we wszystkich firmach Lanfer Energie, DS card + drive, EMOVA i Bischoff & Vielhauer, a także w odpowiednich stowarzyszeniach, takich jak tankpool24. Postrzegamy to jako ważną prośbę klientów, którą z przyjemnością spełniamy.
Holger Purbs (prokurent w Lanfer Energie): Na przełomie roku 2022/2023 mieliśmy już zapytania od większych firm z sektora transportu, rolnictwa i żeglugi, które już przyglądały się paliwom pochodnym. Obecnie co tydzień otrzymujemy zapytania od klientów komercyjnych i oferujemy już produkty z czystym HVO i mieszankami (R33). Temat ten jest obecny w sektorze komercyjnym, w mniejszym stopniu w sektorze prywatnym.
Ile stacji paliwowych Grupa DS będzie oferować w przyszłości HVO?
Holger Purbs: W Lanfer Energie planujemy przekształcenie pięciu stacji paliwowych. Wymaga to dostosowań technicznych, ponieważ podstawowe portfolio ma zostać zachowane. Projekt został odłożony do czasu uchwalenia ustawy 13 kwietnia 2024 roku. Teraz ponownie ocenimy sytuację.
Moritz Schröder (dyrektor zarządzający DS card + drive): W DS card + drive stacje paliw w Bremerhaven, Industriepark, Arsten i Stuhr są już przygotowane na HVO. Pierwsze tankowanie w Wustermark odbyło się 18 kwietnia 2024 r. Zidentyfikowaliśmy również 25 priorytetowych stacji paliw, które poddamy konwersji. Często musimy instalować nowe pompy paliwowe i zbiorniki, ponieważ nie możemy korzystać ze zbiorników na olej napędowy. Na niektórych stacjach paliwowych panuje tak duży ruch, że zmniejszenie pojemności zbiorników na olej napędowy spowodowałoby problemy logistyczne. Planujemy zgodnie z zapotrzebowaniem i stopniowo rozszerzamy sieć. W ramach sieci tankpool24 ważne jest dla nas również motywowanie naszych partnerów do konwersji. Potrzebujemy od 80 do 120 stacji paliwowych w Niemczech, aby objąć zasięgiem cały kraj - każda mniejsza liczba utrudnia transport na duże odległości.
-
DS card + drive jest częścią sieci tankpool24 obejmującej ponad 2000 stacji paliw dla transportu ciężarowego. -
Lanfer Energie obsługuje między innymi 35 automatycznych stacji paliwowych w regionie Weser-Ems
Czy istnieją plany konwersji własnej floty pojazdów na HVO?
Holger Purbs: Tak, w Lanfer Energie planujemy przestawić całą naszą flotę pojazdów na HVO. Będzie to miało pozytywny wpływ na nasz bilans CO2.
Christoph Avé-Lallemant: W EMOVA mamy dużą flotę ciężarówek, które teoretycznie mogłyby jeździć na HVO. Tutaj sprawdzimy, czy przejście na HVO ma sens ekonomiczny. DS-Mineralöl ma również sześć ciężarówek, które można by przerobić na HVO.
Czy HVO może pokryć zapotrzebowanie sektora transportu na energię w przyszłości, czy też potrzebne będą inne surowce i technologie?
Christoph Avé-Lallemant: HVO nie będzie w stanie zaopatrzyć większości sektora transportowego. Udział 5-10% HVO byłby już znaczący. Wynika to z wysokiego zapotrzebowania na paliwo w porównaniu z ograniczoną ilością pozostałości roślinnych dostępnych do produkcji HVO. Rozbudowa mocy produkcyjnych w Niemczech jest konieczna, a import surowców nie może być zwiększany w nieskończoność, ponieważ globalny popyt rośnie w tym samym czasie.
Ogromną zaletą HVO jest elastyczność: samochody mogą być zasilane olejem napędowym, a także HVO i e-paliwami, co czyni ten temat szczególnie atrakcyjnym - i to już dziś. Dlatego ważne jest, aby oferować mieszankę różnych opcji paliwowych na stacjach paliwowych. Taka mieszanka pomoże silnikom spalinowym stawać się coraz bardziej neutralnymi dla klimatu. Biorąc pod uwagę globalne zapotrzebowanie na energię, żaden pojedynczy produkt, taki jak wodór, energia elektryczna czy e-paliwa, nie będzie wystarczający w ciągu najbliższych 30-40 lat. W związku z tym musimy być otwarci na różne źródła energii, które mogą przyczynić się do neutralności klimatycznej.
Jakie inne korzyści oferuje HVO?
Holger Purbs: HVO przewyższa olej napędowy w swoich specyfikacjach zarówno pod względem liczby cetanowej [], jak i czystości produktu. Wadliwe właściwości konwencjonalnych produktów, takie jak wysoka zawartość siarki i słaba stabilność podczas przechowywania, nie występują. Zalety są zatem oczywiste. Brak efektu smarowania spowodowany brakiem siarki jest kompensowany dodatkami dodawanymi po stronie łożysk. Produkt jest już optymalnie przygotowany do użycia na stacjach paliwowych. Ponadto HVO nadaje się na wszystkie pory roku dzięki wysokiej odporności na zimno - stabilnej jakości i doskonałym właściwościom przechowywania.
Na drodze do niskoemisyjnej mobilności
Jako Grupa DS konsekwentnie poszukujemy innowacyjnych surowców i technologii, aby zaspokoić potrzeby naszych klientów. Wprowadzenie HVO100 stanowi kolejny krok w kierunku bardziej przyjaznej dla środowiska mobilności i podkreśla nasze zaangażowanie w zrównoważoną przyszłość. Aby uzyskać więcej szczegółowych informacji na temat HVO i jego zastosowania w zespole DS, prosimy o kontakt z naszymi zespołami ekspertów w Lanfer Energie, Bischoff & Vielhauer i DS card + drive.
[1] www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/einfuehrung-neue-dieselsorten-2244528
[2] Zgodnie z aktualnymi danymi Federalnego Urzędu ds. Rolnictwa i Żywności (BLE) oszczędność emisji CO2 dla HVO z odpadów i resztek w 2021 roku wyniosła 89,73 procent, patrz www.ble.de/SharedDocs/Downloads/DE/Klima-Energie/Nachhaltige-Biomasseherstellung/Evaluationsbericht_2021.pdf
[3] www.waz.de/wirtschaft/wirtschaft-in-nrw/article237274441/verbrenner-und-palmoel-nrw-bank-verschaerft-foerderkriterien.html
[4] Liczba cetanowa jest miarą zdolności do zapłonu paliw dieslowskich i wskaźnikiem ich jakości. Wyższa liczba cetanowa poprawia zdolność zapłonu paliwa dieslowskiego oraz zachowanie się silnika Diesla przy rozruchu, szczególnie w niskich temperaturach.